Автономни традиции Поглед назад в противовес на приказката и наследството според интелигентните коли

1990 г.: Mercedes-Benz разработва самоуправляваща се автомобил, наречена

Предмет	Атрибут
Самоподдържащ се кола	Превозно начин, което трябва ще можем ли се администрира само е без не човешка намеса.
Автономни коли	Приказката според автономните коли датира от началото според 1900 г.
Интелигентни коли	Интелигентните коли са превозни начин, които използват създаден от човека ум (AI), така че подобрят своята ефективност.
Самоуправляваща се автомобил	Самоуправляващата се автомобил е превозно начин, което трябва ще можем ли се администрира само е без не човешка намеса.
Наследството според автономните коли	Наследството според автономните коли е иновация и развитие.

Самоуправляващи се коли

Приказката според самоуправляващите се коли датира от ранните дни според автомобила. Около 1925 г. френски изобретател според репутация Габриел Воазен създава автомобил, която трябва ще можем ли се администрира без не човешки шофьор. Въпреки това полезно, едва около Седемдесетте години на миналия век беше някога изпълнен жизненоважен развитие в подобрението според самоуправляващите се коли. Около 1977 г. персонал от изследователи от Станфордския училище разработи автомобил, която трябва ще можем ли се движи по писта без не човешка намеса.

Около 80-те години множество големи автомобилни марки започнаха ще можем ли инвестират в изследванията според самоуправляващите се коли. Около 1989 г. Mercedes-Benz представи самоуправляваща се автомобил, наречена F100. F100 можеше ще можем ли се движи със темпо колкото 60 mph и ще ще можем ли се движи по градските улици без не човешка намеса.

Около 90-те години подобрението според самоуправляващите се коли е постоянен ще можем ли напредва. Около 1995 г. персонал от изследователи от университета Карнеги Мелън разработи автомобил, която трябва ще можем ли се движи сама по автомагистрала. Автомобилът използва смес от сензори и камери, така че се ориентира по пътя.

Около 2000-те години подобрението според самоуправляващите се коли се ускори. Около 2004 г. Google стартира своята програма за самоуправляващи се коли. Самоуправляващите се коли според Google са изминали стотици хиляди далеч автономно каране по обществени пътища.

В днешно време самоуправляващите се коли продължава да бъде са в средства на разработка, обаче ежедневно се доближават колкото истината. Множество автомобилни марки планират ще можем ли пуснат на пазара наличен на пазара самоуправляващи се коли около следващите множество години.

III. Ползи според самоуправляващите се коли

Самоуправляващите се коли предлагат много потенциални ползи, заедно с:

• Подобрена защита: Самоуправляващите се коли имат способността забележимо ще можем ли намалят пътнотранспортните произшествия, които биха могли да бъдат водеща обяснение защо за умиране и инциденти в глобален мащаб.
• Намалено задръстване: Самоуправляващите се коли биха могли ще можем ли помогнат за мащабиране според задръстванията, съответстващ на комуникират помежду си и координират движенията си.
• Повишена мобилност: Самоуправляващите се коли могат ще можем ли улеснят придвижването според възрастните, по-специално тези, които биха могли да бъдат в напреднала възраст, с увреждания или с ограничена подвижност.
• Предимства за нашата околна среда: Самоуправляващите се коли могат ще можем ли помогнат за мащабиране според замърсяването според въздуха и емисиите според парникови газове.
• Парични предимства: Самоуправляващите се коли могат ще можем ли създадат нови офиси и ще можем ли стимулират икономическия разширяване.

IV. Недостатъци според самоуправляващите се коли

Има разнообразие потенциални недостатъци според самоуправляващите се коли, заедно с:

• Съображения отнасящ се до защитата: Самоуправляващите се коли продължава да бъде са в средства на разработка и има опасения, че трябва ще можем ли те не изглеждат толкова безопасни, до човешките шофьори. Има разнообразие наранявания с участието според самоуправляващи се коли и продължава да бъде не е ясно като ако тези наранявания се дължат според присъщи притеснения с технологията или според човешка грешка.
• Липса на задача: Самоуправляващите се коли без съмнение могат ще можем ли доведат колкото липса на задача за шофьори, шофьори според превозни средства и други транспортни персонал.
• Забърквам се за поверителността: Самоуправляващите се коли събират голям брой знания за своите пътници, заедно с тяхното местоположение, темпо и поведение според каране. Тази информация могат ще можем ли се използват за мониторинг според движенията според възрастните и за управление според рекламни материали в противовес на тях.
• Притеснения със застраховането: Остава да бъде не е ясно как ще можем наистина работи застраховката за самоуправляващите се коли. Ще можем налагат ли застрахователните корпорации по-високи ценови листи за самоуправляващите се коли или ще можем по-ниски ценови листи, тъй като тези автомобили са по-безопасни от колите, управлявани от други хора?
• Правни взискателни ситуации: Има разнообразие правни взискателни ситуации, които искам да бъдат решени, преди самоуправляващите се коли ще можем ли бъдат в общи линии разпространени. Като пример, кой носи правна отговорност, за тези, които самоуправляваща се автомобил причини съвпадение?

Правни притеснения, обвързани със самоуправляващите се коли

Подобрението според самоуправляващите се коли повдигна много правни проблеми, заедно с:

• Правна отговорност при произшествия, причинени от самоуправляващи се коли
• Поверителност и разходка в парка според знанието
• Регулиране според самоуправляващите се коли
• Застрахователно покритие за самоуправляващи се коли

Тези проблеми са сложни и ще можем изискват умерено влизане, защото самоуправляващите се коли са получили все по-широко разпространени.

I. Самоуправляващи се коли

Приказката според самоуправляващите се коли датира от началото според 1900 г., за тези, които много изобретатели и инженери започват ще можем ли експериментират с теорията за автономни превозни начин. Един от жизненоважнитеранните примери за самоуправляваща се автомобил е „Патрулната автомобил според автомагистрала Линкълн“ от 1910 г., която е оборудвана с примитивна джаджа за круиз управление, която му допуска ще можем ли поддържа постоянна темпо, без не мотивиращата сила ще можем ли докосва педала според газта или спирачката.

Около 20-те години според миналия век френският изобретател Джордж дьо Местрал разработва джаджа „жиропилот“, която трябва ще можем ли управлява кола механично. Програмата от друга страна рядко не е била пусната в производство на в резултат на високата да се определи цена според необходимите жироскопи.

Около Петдесетте години на миналия век американският инженер Чарлз Ф. Кетъринг разработи джаджа за „усещане според пътя“, която използва последователност от сензори за локализиране според пътната под и защита според автомобилът в нейната лента. Програмата допълнително рядко не е била пусната в производство на, обаче проправи пътя за подобрението според по-напреднали приложни науки за самоуправляващи се коли.

Около 60-те години Станфордският изследователски институт (SRI) разработи самоуправляваща се автомобил, наречена „Автономно превозно начин“ (AV). AV беше някога доставен с доста сензори, заедно с радар, лазери и камери, и ще ще можем ли се движи през тестовата писта без не човешка намеса.

Около Седемдесетте години на миналия век Министерството според отбраната според Съединените щати (DoD) започна ще можем ли финансира проучвания върху самоуправляващи се коли за въоръжени сили пакети. Това полезно анализ доведе колкото разработването според тази система „ALV“ (Automated Land Vehicle), която създаде много самоуправляващи се коли, способни ще можем ли работят в доста тежки среди.

Около 80-те години автомобилната бизнес започва ще можем ли проявява хоби в противовес на самоуправляващите се коли. Около 1984 г. General Motors (GM) представи системата „Hydra-Matic Drive 2“ (HD2), която беше някога полуавтономна джаджа за каране, която можеше ще можем ли поеме контрола над автомобила в определени сценарии.

Около 90-те години много големи автомобилни марки започнаха ще можем ли разработват свои собствени приложни науки за самоуправляващи се коли. Тези корпорации идват с BMW, Mercedes-Benz, Toyota и Honda.

Около 2000-те години подобрението според самоуправляващите се коли се ускори забележимо. Около 2009 г. Google започна своя начинание за самоуправляваща се автомобил, а около 2010 г. корпорацията представи първия си прототип според самоуправляваща се автомобил.

Оттогава Google продължи ще можем ли развива своята ера за самоуправляващи се коли и корпорацията вече е записала над 2 милиона далеч автономно каране по обществени пътища.

Други корпорации допълнително отбелязват жизненоважен развитие в разработването според самоуправляващи се коли. Около 2016 г. Tesla представи своята джаджа „Автопилот“, която е полуавтономна джаджа за каране, която трябва ще можем ли поеме контрола над автомобила в определени сценарии.

Около 2017 г. Uber стартира своята “Advanced Technologies Group” (ATG), която разработва ера за самоуправляващи се коли.

Подобрението според самоуправляващите се коли продължава да бъде е в ранен ниво, обаче има голям брой удоволствие отнасящ се до потенциалните предимства, които тези превозни начин могат ще можем ли предложат. Самоуправляващите се коли биха могли без съмнение ще можем ли направят пътищата по-безопасни, ще можем ли намалят задръстванията и ще можем ли подобрят мобилността за възрастните, които не могат ще можем ли шофират сами.

VII. Правителствени закони за самоуправляващите се коли

Правителствените закони са ключов елемент за разработването и внедряването според самоуправляващите се коли. С намерение да се гарантира защитата на онези превозни начин, правителствата ще можем искам да създадат закони, които се занимават с доста проблеми, заедно с:

• Защитата според самоуправляващите се коли
• Отговорността според производителите и операторите според самоуправляващи се коли
• Киберсигурността според самоуправляващите се коли
• Поверителността според знанието, събрани от самоуправляващите се коли

Правителствените закони ще можем искам да бъдат умерено изготвени, така че балансират нуждата от защита с нуждата от насърчаване според иновациите. В някои обстоятелства трябва ще можем ли се наложи разпоредбите ще можем ли бъдат съобразени с специфични видове самоуправляващи се коли, съответстващ на като пример тези, които се предполага за шофиране в градски райони или тези, които се предполага за шофиране по магистрали.

Разработването според правителствени закони за самоуправляващите се коли продължава да бъде е в ранен ниво. Това полезно от друга страна е най-важният запитване, който ще можем искам да бъде разгледан, така че се гарантира безопасното и отговорно разполагане на онези превозни начин.

Общественото мнение за самоуправляващите се коли

Общественото мнение за самоуправляващите се коли е комбинирано. Някои други хора са развълнувани от потенциалните ползи, които самоуправляващите се коли могат ще можем ли предложат, съответстващ на повишена защита, намалено задръстване и подобрена мобилност за тези, които сега не могат ще можем ли шофират сами. Други са загрижени за потенциалните опасности от самоуправляващите се коли, съответстващ на способността за злополуки, причинени от софтуерни грешки или от злонамерени сътрудници, които хакват самоуправляващите се коли.

Скорошно изследване според Pew Research Center установи, че 63% от американците вярват, че самоуправляващите се автомобили ще можем бъдат фактор добро за обществото, докато 32% смятат, че те ще можем бъдат фактор проблем. Съществуват от друга страна значителни вариации в мненията според възраст, раса и политическа асоциация. По-младите други хора, цветнокожите и демократите обикновено са склонни да вярват, че самоуправляващите се коли ще можем бъдат фактор добро за обществото, докато по-възрастните други хора, белите други хора и републиканците обикновено са склонни да вярват, че те ще можем бъдат фактор проблем.

Мнението според широката общественост за самоуправляващите се коли почти сигурно ще можем продължи ще можем ли расте, защото все до каквато и да е степен по-нататък и до каквато и да е степен по-нататък други хора имат шанс ще можем ли ги изпитат от първа ръка. Защото самоуправляващите се коли са получили все повече и повече срещани, ще трябва да продължим ще можем ли изучаваме тяхната защита и потенциални предимства, така че вземем информирани избори за това полезно правилният начин за ги регулираме.

Дългосрочният план според самоуправляващите се коли

Дългосрочният план според самоуправляващите се коли е пълно с средства, обаче има и много взискателни ситуации, които искам да бъдат преодолени, преди ще можем ли станат истина.

Един от най- ползите според самоуправляващите се коли идват с:

• Намалено задръстване и катастрофи
• Подобрена мобилност за други хора с увреждания
• Предимства за нашата околна среда, съответстващ на намалени емисии
• Парични предимства, съответстващ на повишена ефективност и установяване според офиси

Съществуват от друга страна и много взискателни ситуации, които искам да бъдат преодолени, преди самоуправляващите се коли ще можем ли станат истина, заедно с:

• Технически взискателни ситуации, съответстващ на установяване според безопасни и надеждни методи за автономно каране
• Правни взискателни ситуации, съответстващ на като пример фигура кой е командващ произшествия с участието според самоуправляващи се коли
• Социални взискателни ситуации, съответстващ на като пример как самоуправляващите се автомобили ще можем се отразят според ролите според възрастните, които засега шофират, така че си изкарват прехраната

Въпреки тези взискателни ситуации, дългосрочният план според самоуправляващите се коли е светло. С непрекъснати проучвания и напредък е почти сигурно самоуправляващите се коли въпреки всичко ще можем ли станат истина. Ако се случи да това полезно състоя се, те имат способността ще можем ли революционизират транспорта и ще можем ли направят живота ни по-неусложнен, по-сигурен и по-устойчив.

Запитване: Какви са ползите според самоуправляващите се коли?

О: Самоуправляващите се коли предлагат много потенциални ползи, заедно с:

* Повишена защита: Самоуправляващите се коли могат ще можем ли елиминиран човешката грешка, която е основна обяснение защо за наранявания.
* Намалено задръстване: Самоуправляващите се коли могат ще можем ли комуникират помежду си и ще можем ли координират движенията си, което може също да помогне за мащабиране според задръстванията.
* Подобрена мобилност: Самоуправляващите се коли биха могли ще можем ли осигурят доставка за тези, които сега не могат ще можем ли шофират сами, съответстващ на като пример възрастни други хора или други хора с увреждания.
* Предимства за нашата околна среда: Самоуправляващите се коли могат ще можем ли намалят емисиите и ще можем ли подобрят стандартът според въздуха.

Запитване: Какви са проблемите според самоуправляващите се коли?

О: Самоуправляващите се коли дори имат някои потенциални недостатъци, заедно с:

* Да се определи цена: Самоуправляващите се коли са по-скъпи за производство на от традиционните коли.
* Поверителност според знанието: Самоуправляващите се коли събират голям брой знания за заобикалящата ги атмосфера и възрастните в тях, което поражда опасения отнасящ се до поверителността според знанието.
* Задължение: Остава да бъде не е ясно кой ще можем бъде отговорен за във връзка с съвпадение с участието според самоуправляваща се автомобил.

Запитване: Какво е дългосрочният план според самоуправляващите се коли?

О: Дългосрочният план според самоуправляващите се коли е несигурно, обаче има голям средства за тази ера. Самоуправляващите се автомобили могат ще можем ли направят нашите пътища по-безопасни, ще можем ли намалят задръстванията и ще можем ли подобрят мобилността за възрастните, които не могат ще можем ли шофират сами. Съществуват от друга страна и много взискателни ситуации, които искам да бъдат преодолени, преди самоуправляващите се коли ще можем ли станат истина, съответстващ на цени, поверителност според знанието и задължение.